Kabar KRL Bekas Jepang JR 209 Akan Masuk Indonesia, KCI Berikan Penjelasan

Rencana impor Kereta Rel Listrik (KRL) bekas dari Jepang sedang berada di tahap koordinasi yang lebih mendalam. PT KAI Commuter saat ini terus menjalin komunikasi dengan operator kereta di Jepang guna memastikan ketersediaan armada sebelum melanjutkan proses pengadaan yang diperlukan.

Sebelumnya, PT KAI telah diberikan izin untuk mendatangkan sebanyak 23 trainset KRL bekas dari Jepang sebagai solusi sementara dalam mengatasi kekurangan kapasitas angkutan KRL di wilayah Jabodetabek. Namun, jenis rangkaian kereta yang akan diimpor belum ditentukan dengan pasti, termasuk spesifikasi mengenai KRL seri JR 209.

“Kami kini masih melakukan koordinasi dan komunikasi dengan pihak operator di Jepang untuk memastikan ketersediaan serta kondisi KRL yang tidak baru,” ungkap VP Corporate Secretary KAI Commuter, Karina Amanda, saat diwawancarai.

Kondisi Penumpang KRL di Jabodetabek yang Terus Meningkat

Pengadaan armada tambahan menjadi hal yang sangat mendesak seiring dengan pertumbuhan jumlah penumpang KRL di Jabodetabek. Pada paruh pertama tahun 2026, jumlah penumpang mengalami pertumbuhan sebesar 11,3% jika dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun sebelumnya.

Dalam jumlah rata-rata, kini KRL mampu melayani sekitar 1,1 juta penumpang setiap harinya, dan dalam kondisi tertentu, jumlah ini bisa menyentuh hingga 1,3 juta penumpang. Angka tersebut menunjukkan adanya peningkatan yang signifikan dalam penggunaan transportasi publik di area ibukota dan sekitarnya.

Seiring dengan perkembangan jumlah penumpang, realitas infrastruktur yang ada juga tidak dapat diabaikan. Dengan semakin tingginya permintaan, kebutuhan akan armada kereta yang lebih banyak dan lebih modern pun menjadi semakin mendesak.

Ciri Khas Rangkaian KRL Bekas yang Akan Diimpor

KAI mengusulkan untuk mendatangkan 23 trainset KRL bekas dari Jepang, yang terdiri dari tujuh trainset dengan formasi 12 kereta (SF12) dan 16 trainset dengan formasi delapan kereta (SF8). Formasi ini disesuaikan dengan kondisi infrastruktur stasiun yang ada saat ini, di mana tidak semua stasiun mampu menampung rangkaian dengan jumlah kereta yang lebih banyak.

“Bersama pihak KAI, kami juga sedang berupaya melakukan koordinasi lebih lanjut dengan kementerian terkait untuk mendapatkan izin yang diperlukan dalam rangka pengadaan barang modal tidak baru,” kata Karina, menegaskan pentingnya langkah ini.

Impor KRL bekas ini direncanakan sebagai solusi transisi untuk mengisi kebutuhan armada sambil menunggu produksi kereta baru yang memerlukan waktu lebih lama. Di sisi lain, banyak KRL yang saat ini beroperasi telah berusia lebih dari 40 tahun, menandakan perlunya peremajaan armada secara berkelanjutan.

Komitmen Pemerintah dalam Memperbaiki Transportasi Kereta Api

Pemerintah dan DPR menilai bahwa impor KRL bekas adalah langkah transisi yang strategis, sembari meningkatkan kemampuan industri perkeretaapian di dalam negeri. Dalam hal ini, KAI menegaskan bahwa rangkaian kereta yang diimpor direncanakan untuk digunakan dalam periode terbatas, yakni sekitar 10 tahun ke depan.

“Kita harus memenuhi kebutuhan kapasitas angkutan KRL di Jabodetabek, sekaligus memperkuat industri lokal dan melakukan impor kereta yang berkelanjutan,” tutur Wakil Ketua Komisi VI DPR RI, Andre Rosiade, dalam Rapat Dengar Pendapat dengan KAI beberapa waktu lalu.

Upaya ini adalah langkah penting untuk memastikan bahwa layanan KRL tetap dapat beroperasi dengan baik dan aman, seiring dengan pertumbuhan populasi dan urbanisasi yang cepat di wilayah tersebut. Selain itu, peremajaan armada juga menjadi salah satu kunci dalam meningkatkan kualitas layanan transportasi publik.